Emporcha y el Gobierno Regional prometen “frutos tempranos” para Puerto Chacabuco mientras postergan las definiciones para 2027

La Empresa Portuaria Chacabuco (Emporcha) y el Gobierno Regional de Aysén ratificaron la relevancia estratégica del Corredor Bioceánico que conecta Comodoro Rivadavia con Puerto Chacabuco, en una reunión de trabajo entre el presidente del directorio de la portuaria estatal, Eduardo Vera Wandersleben, el gerente general Felipe Candia y el gobernador regional Marcelo Santana, según informó Diario Regional Aysén. El encuentro, presentado como un avance, terminó sin montos, sin plazos de ejecución y con una nueva agenda de 15 días hábiles para estructurar una hoja de ruta de cara al ejercicio 2027: es decir, la promesa de “frutos tempranos” queda, por ahora, en una tabla de materias pendientes.

El propio Vera admitió el carácter declarativo del acuerdo al señalar que las mejoras de equipamiento y el acondicionamiento de los muelles para naves de alto tonelaje “resultan plenamente viables de asumir si cuentan con el respaldo directo de las autoridades regionales”. La condición deja la pelota en la cancha del Gobierno Regional y de la Corporación de Desarrollo Regional, que según el texto recién “se proyecta” que abran financiamiento: no hay compromiso formal ni cifras para una infraestructura que las autoridades mismas describen como clave para la competitividad de la macrozona.

El discurso de la eficiencia choca con la realidad del corredor que celebran. El mismo presidente del directorio reconoció que la ruta binacional tiene “solo un 80 kilómetros no pavimentados”, y que su uso durante todo el año está garantizado “excepto situaciones climáticas extremas”. Es decir, la “viga maestra” del desarrollo regional depende de un tramo de ripio y del clima austral, un detalle que las autoridades omiten cuando comparan a Puerto Chacabuco con otros pasos fronterizos nacionales.

La oportunidad de captar la carga pesquera de Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia y Puerto Deseado se sustenta en el dinamismo exportador de Chubut: 549.416 toneladas de exportaciones pesqueras por más de US$ 2.010 millones, con el langostino aportando 119.775 toneladas (US$ 867 millones) y China como principal comprador con cerca de US$ 486 millones. Sin embargo, el texto admite que el “desafío metodológico y comercial actual radica en determinar con precisión qué proporción de esa oferta” usaría realmente Puerto Chacabuco. Las autoridades celebran el potencial argentino sin haber medido siquiera cuánto de ese mercado está dispuesto a desviarse hacia la región.

El contraste con las promesas es explícito: la gestión de Emporcha dice priorizar “proyectos de frutos tempranos y resultados esperables a corto y mediano plazo”, alejándose de “visiones de largo plazo que muchas veces no coinciden con los períodos de ejercicio de las autoridades políticas”. La frase, atribuida al directivo, es una crítica velada a la clase política que ahora debe financiar las obras, y deja en evidencia que el puerto lleva años esperando definiciones que se siguen pateando hacia el siguiente período de gobierno.

Mientras el Gobierno Regional y Emporcha reafirman su compromiso con el Consejo Ciudad-Puerto y coordinan una nueva reunión para los próximos 15 días hábiles, la comunidad de Aysén sigue sin respuesta sobre cuándo se acondicionarán los muelles ni con qué recursos. La hoja de ruta hacia 2027 es, por ahora, el único documento concreto de un acuerdo que promete competitividad pero no garantiza inversión, de acuerdo con lo informado por Diario Regional Aysén.